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チップ國産化加速:2027年に新エネルギー車に國産チップを全面搭載

作者: First Tech2024-05-20 17:40:48

中國大陸部は國有企業と自主ブランドの國産化任務を積極的に推進し、2025年までにチップの國産化率を25%に達成し、2027年に全面的な自主生産を実現することを目標としている。特に新エネルギー車分野では、車用ICが真っ先に課題に直面している。ドライバIC業界の分析によると、このプロセスは強制的に実行されるわけではないが、臺灣メーカーにより多くの圧力をかけることになるという。しかし、業界関係者によると、IC設計には時間の蓄積が必要であり、特に車用ICには長い検証時間が必要であるため、將來的には臺灣メーカーがスペースを発揮しているという。

芯片

大陸部駆動IC業者によると、中國工信部はすでに目標を設定しており、來年にはチップの國産化率25%を目指す。この目標はポイント制の形で実現され、政府は國産チップの研究開発に國の資金を注ぎ込む。電気自動車は重點分野に挙げられ、2027年までに完成車チップの全面的な國産化が見込まれている。

現在、従來の燃料車の1臺當たりの必要なチップ數は600 ~ 700個であるが、電気自動車は1600個に増加し、スマート自動車は3000個に倍増した。比亜迪の王伝福董事長は、新エネルギー自動車の前半は電池、後半はチップを見ており、チップは將來の自動車産業競爭の焦點になるに違いないと指摘した。

この傾向に直面して、臺灣メーカーはすでに厳戒態勢を敷いており、特にドライバIC業者が先頭に立っている。大陸の競爭相手は成熟したプロセスを利用して政府の強力な補助金を加え、低レベルの製品はコストで販売され、競爭が激化している。昨年末から、すでに臺灣メーカーが大陸ウェハ代工場に転向し、顧客のニーズに合わせてコスト圧力を緩和している。

低級製品の競爭が激しいにもかかわらず、臺灣系業者の高級製品に対する性能は向上し続けている。IC規格は絶えずフォローアップし、価格競爭に直面しなければならない。彼らは設計技術力を高め、付加価値と差別化された製品を開発することで、顧客の競爭力のあるソリューションを提供するしかない。

関連サプライチェーンも、中國大陸部政府が國産化を推進する力は大きいが、メーカーが追いつくかどうかは別の問題だと指摘している。過去にも大々的な整備が行われていたが、最終的には産業秩序の混亂や補助金の亂用を招いた。また、車用チップの認証には時間がかかり、導入から最終量産までには通常4年以上かかるため、補助金に過度に依存するのは長続きしない。

業界関係者によると、現在も臺灣工場は技術的優位性を持っている。車用チップを例にとると、海外市場に進出するとチップの品質要求が高まり、最終的には臺工場の技術支援に頼る必要がある。また、端末製品の価格が高いため、臺灣工場は価格交渉の面でも余裕がある。

浮思特科技はパワーデバイス分野を深く耕し、顧客にシングルチップ(MCU)、タッチチップ及びIGBT、IPMなどのパワーデバイスを提供し、コア技術を持つ電子部品サプライヤーとソリューション商である。